Das Qualifying war schnell erledigt. Bugs Bunny (Guido Wirtz) kletterte nach der Aufwärmrunde des Teamchefs als erster in den BMW und nagelte eine Zeit von 9:46.406 in den Asphalt – Platz 2. Die Zeit war zwar 15 Sekunden langsamer, als die des Pohlen-Werksautos VW Bora R-TDI, aber auch satte sieben Sekunden schneller, als die des drittplatzierten Fuchsoil BMW 330D. Kein Grund also eine weitere schnelle Runde nachzulegen. „Wenn Bugs seine Trainingsrunde gefahren hat, muss ich nach der Aufwärmrunde gar nicht mehr fahren“, grinste Andre Ibron. Auch Franz Groß beschränkte sich im Qualifying auf die Pflicht – die Kür sollte später folgen.

Den Start übernahm Bugs Bunny. Er gab so richtig Gas und legte in der zweiten Runde mit 9:48.570 die schnellste Rennrunde hin. Nur der Pohlen-Bora konnte diese Zeit unterbieten. Teamchef Andre Ibron gab per Funk das Signal, den Wagen etwas schonender zu bewegen. „Mit unserem Datensatz konnten wir den Bora eh nicht einholen“, sagte Andre Ibron hinterher. Also galt es, die weitere Konkurrenz hinter sich zu lassen. Fast schon bequem konnte das Team mit Zeiten um 9 Minuten und 50 Sekunden den zu der Zeit auf Platz 3 liegenden Castrol BMW 335d GTR von Dieselspeed auf Distanz halten. Zum Vergleich: die persönlich schnellste Runde des 3.Platzierten DEVK Dieselspeed-BMW 335d GTR lag bei 10:05.879. Kein Grund zur Sorge also. Auch wenn das Rennfahrerherz von Bugs Bunny ein wenig blutete: „Ich hätte gerne noch weiter draufgehalten, aber es war wichtiger den Platz sicher durchs Rennen zu halten.“

Mit deutlichem Vorsprung auf Rang drei übernahm Franz Groß. Das Team war inzwischen so weit vor, dass beim Boxenstopp Platz zwei gehalten werden konnte. Drei Runden später kam dann die Schrecksekunde des Rennens. Franz Groß meldete sich über Funk: „Ich glaube ein Turbolader geht kaputt, ich hatte einen Leistungseinbruch.“ Sofort begann geschäftiges Treiben in der Box. Andre Ibron machte sich fertig, um eventuell zur Schadensanalyse den Wagen zu übernehmen. Das komplette Team wartete auf den DEGUSSA BMW. Doch eine halbe Runde später entspannte sich die Situation schon wieder. „Es funktioniert alles einwandfrei. Ich fahre weiter“, quäkte es im Funk. Hinterher stellte sich heraus, dass das Steuergerät die Motorleistung herunter gefahren hatte. Im Windschatten hatte die Motortemperatur die Schwellgrenze erreicht.

Der Teamchef konnte sich also wieder für sechs Runden zurücklehnen. Den letzten Stint ab Runde 17 übernahm er dann planmäßig. Wieder lief der Boxenstopp reibungslos und Andre Ibron musste den DEGUSSA BMW nur heil ins Ziel bringen. Der 135DBD kam sicher und ohne Probleme ins Parc Fermé, wo Andre Ibron überglücklich mit seinem Team den zweiten Platz feierte: „Wir hatten ein tolles Wochenende und bei uns hat wiedermal alles perfekt funktioniert. Sowohl das Team, wie auch die Fahrer haben durch das perfekte Zusammenspiel und die Einhaltung der Taktik dieses problemlosen zweiten Platz ermöglicht.“

Auch Mathias Ulbricht, Teamleiter vom Team Racing Event Motorsport, war zufrieden: „Die Stimmung im Team war wie immer sehr gut. Mit den Boxenstopps bin ich sehr zufrieden, hier haben alle einen tollen Job gemacht.“ Ein besonderes Lob von  Mathias Ulbricht verdiente sich die Leiterin der Zeitabnahme Daniela Weidenfeller: „Sie hat es uns mit einer tollen Organisation ermöglicht den Überblick in der Klasse zu behalten und unsere Taktik richtig zu planen.“